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仪表着陆系统Ⅲ类升级方案设计

时间:2014-04-30 09:53来源:未知 作者:陆欣 点击:
为了降低低能见度天气对航经营管理者班的不利影响,机场就应具有Ⅱ经营管理者类甚至Ⅲ类运行能力,即配置Ⅱ经营管理者类或Ⅲ标准仪表着陆系统。本文经营管理者以上海浦东机场一跑道17L#仪表经营管理者着陆系统为例,对仪表着陆系统经营管理者Ⅲ类升级方案设计
仪表着陆系统Ⅲ类升级方案设计
文/陆欣
为了降低低能见度天气对航经营管理者班的不利影响,机场就应具有Ⅱ经营管理者类甚至Ⅲ类运行能力,即配置Ⅱ经营管理者类或Ⅲ标准仪表着陆系统。本文经营管理者以上海浦东机场一跑道17L#仪表经营管理者着陆系统为例,对仪表着陆系统经营管理者Ⅲ类升级方案设计做了细致的论经营管理者述,分析了改造升级所要进行的经营管理者工作,以及需要注意的问题。
1 引言
最近几年,全国各地的迷雾、雾霾或其经营管理者它低能见度天气状况呈上升趋势,对航班正点经营管理者和飞行安全带来极大的影响。为了降低低能见经营管理者度天气对航班的不利影响,机场就应具有Ⅱ类经营管理者甚至Ⅲ类运行能力,这就要求相应的机场配置经营管理者Ⅱ类或ⅢA标准仪表着陆系统。
目前,我国除几个大型机场配置有Ⅱ类或经营管理者Ⅲ A 标准仪表着陆系统(ILS),其他民用机经营管理者场所配备的仪表着陆系统是Ⅰ类标准设备,这经营管理者显然无法满足运行要求。在各机场配置的Ⅰ类经营管理者标准仪表着陆系统中,一部分由于已使用超过经营管理者十年以上,可通过设备更新为Ⅱ类或Ⅲ A 标经营管理者准仪表着陆系统。而另一部分使用年限不长、经营管理者运行稳定的设备如果实施更新,既牵涉到不停经营管理者航施工等困难,也是对资源的浪费,在实际运经营管理者用中可以通过对现有 ILS 进行升级改造,从而经营管理者可以使系统达到Ⅱ类或Ⅲ A 类标准。经营管理者需要说明的是机场要想达到Ⅱ、Ⅲ A 类经营管理者开放的要求,包括机场的各方面工作,不仅是经营管理者导航设备的问题,本文只针对导航设备中 ILS经营管理者的升级改造加以说明,并以浦东机场 17LILS经营管理者的Ⅲ A 类改造升级工作为例进行分析,希望经营管理者能对导航同仁提供一些借鉴参考。经营管理者
2 ILS升级方案
应先咨询生产厂家,设备是否具备硬件经营管理者及软件升级的条件,得到明确答复后再进行下经营管理者一步工作。以浦东机场 17LILS 为例,其配置经营管理者的是在中国使用较多的挪威 NORMARC 公司经营管理者生产的 Normarc7000系统并且具备升级条件,经营管理者这样就可以开始相应的升级改造。就设备来说,改造升级主要包含以下四个方面:设备机柜中经营管理者板件的升级、遥控系统的升级、增加远场监视经营管理者系统、安装内指点标。
2.1 设备机柜中板件的升级
这部分改造是由于Ⅲ类仪表着陆系统要经营管理者求系统采用热备份,即主机开启接天线、备机经营管理者也要保持开启状态接假负载,而监控器要同时经营管理者监控主、备机状态。
(1) 采用双机热备份模式,要将发射机经营管理者控制组件 TCA1218A 更换成 TCA1218B,这经营管理者样在机柜控制组件上有备机状态显示。经营管理者
(2) 在机柜中增加一个 SC898 模块,经营管理者它的输入为备用发射机输出的航道的 CSB 和经营管理者SBO 信号,其作用就是将这两个信号混合,经营管理者产生模拟的备机DS(宽度)信号输出。
(3)  监控器中除了原来的 1#、2# 监经营管理者控器外,再增加一套 3# 监控器,用于对备经营管理者用发射机数据的监视,3# 监控器包括一个经营管理者监控器前级板(航向为 MF1211A、下滑为经营管理者MF1219A)、一个监控处理板 MO1212A。3#经营管理者监控器的监控器前级板输入分别为:CL(航经营管理者道)是备用发射机输出的航道 CSB 信号;DS经营管理者(宽度)是SC898模块的输出;CLR(余隙)经营管理者是备用发射机输出的余隙CSB信号;NF (近场)经营管理者是主用发射机输出的航道 CSB 信号,由于备经营管理者用发射机是接假负载,因此不可能有近场信号,经营管理者这里笔者认为,这样连接可以给设备的某些故经营管理者障判断提供分析的依据。具体连接参见图2-1,经营管理者要说明的是由于是热备份,备机保持在开机状态,因此备机所接假负载经营管理者功率要大一些,最好使用经营管理者50W 的假负载,同时为了经营管理者保证良好的散热性能,假经营管理者负载应接在机柜外。
2.2 遥控系统的升级经营管理者这部分指对放置在经营管理者导航控制室的遥控器的改经营管理者造。
(1)  原 遥 控 器 型经营管理者号 为 RCA1240A 或 RC 经营管理者A1240C(非热备份),经营管理者现在设备升级为热备份,经营管理者遥控器也相应要升级为经营管理者热备份显示模式,所以航经营管理者向、下滑的遥控器更换为经营管理者RCA1240D。
(2)在遥控系统中要增加一套类别和远场监视显示组件,它的作经营管理者用有两个:
1、提供一个设备性能类别显示,经营管理者包括 CAT Ⅰ(一类)、CAT Ⅱ(二类)、经营管理者CATⅢ(三类)、LLZ ONLY(只有航向)——经营管理者下滑故障关闭或下滑在SERVICE状态时显示、经营管理者OFF(关)五种显示;
2、提供远场监视信号经营管理者状态的显示,包括告警、预警、正常三种状态。经营管理者这套组件由母板 MB1509A、状态指示处理板经营管理者CF1510A、状态指示前面板 CP1511A 三部分经营管理者组成。遥控系统外观参见图 2-2,遥控器间的经营管理者线路连接见图2-3。
(3)由于Ⅱ类及Ⅲ类标准仪表着陆系统经营管理者要求配置塔台重复显示器,因此需增加一套塔经营管理者台重复显示器,包括航向、下滑、类别和远场经营管理者监视显示三部分,分别与遥控系统中的航向、经营管理者下滑遥控器及类别和远场监视显示组件相连经营管理者接。与相连接的塔台显示器不变,在塔台显示经营管理者系统中增加一个状态指示前面板 CP1511A,经营管理者它连接至遥控系统中类别和远场监视显示组件经营管理者母板上的 P7,这是一个 25 针的端口,每一针经营管理者的内容是一一对应的,见表2-1。经营管理者根据笔者经验,由于告警而导致的蜂鸣器经营管理者告警音可能会干扰塔台上管制员的指挥,所以经营管理者第 25 针可不接。而且由于塔台与导航控制室经营管理者一般较远,线路走向 >100 米,因此第 1 针与经营管理者第13针的接地最好都接上,以保证良好接地。
2.3 增加远场监视系统
这包括远场接收天线、远场监视器、航经营管理者向机柜中的远场信号处理组件。远场监视器的作用:1. 可以显示远场天经营管理者线接收的远场航道和宽度信号;2. 将信号传送经营管理者至航向机柜中的远场信号处理组件,供航向显经营管理者示。经营管理者远场接收天线一般架设两付,一付在跑经营管理者道中心线的延长线上,接收航道信号,另一付经营管理者安置在航向一边的宽度或半宽度点上,接收宽经营管理者度信号。由于是远场接收天线,为了保证一定经营管理者的接收增益,这就要求天线的高度在5米以上,经营管理者再加上避雷针,整个天线高度将达 7-8 米;同经营管理者时为了保证净空条件,远场接收天线就要架设经营管理者在离跑道较远的地方,这就使得远场接收天线经营管理者架设点是一个需要考虑的问题。在浦东机场,经营管理者是将远场接收天线安置在中指点标台来解决经营管理者的,一付架设在在跑道中心线延长线上,另一经营管理者付在中指点标台的一侧,距离为按照航向航道经营管理者宽度推算得出,H=h*tan(a/2)(h 为航向天经营管理者线到中指点标天线的距离,a 为航向航道宽度经营管理者的角度值)。这两付天线通过铜轴电缆分别接经营管理者至远场监视器的两个输入端口。经营管理者航向机柜中的远场信号处理组件包括一经营管理者块远场接口板(FI1392A)、两块远场控制板经营管理者(FC1391A)。远场监视器输出的数据传送至经营管理者远场接口板,再经远场接口板分成相同两路,经营管理者分别送入两块远场控制板进行处理,见图2-4。
2.4 安装内指点标
Ⅱ、Ⅲ类标准中,要求设置内指点标。当经营管理者安设内指点标时,如果辐射场型是垂直的,其经营管理者天线位置应选在离跑道入口 75—450 米之间,经营管理者不偏离跑道中心线,由于浦东机场一跑道双向经营管理者配置仪表着陆系统,所以内指点标机柜都安装经营管理者在反向的航向机房内,天线安装在跑道中心线经营管理者延长线上,即反向的航向天线阵后,与航向天经营管理者线阵间距≥ 15米,距跑道入口约320 米。经营管理者
3 总结
经营管理者通过以上的改造升级,从设备本身的角经营管理者度来说,其软、硬件已满足Ⅲ类配置要求,再经营管理者通过了Ⅲ A 类的飞行校验,表明仪表着陆系经营管理者统经过升级改造已达到了Ⅲ A 类标准。经营管理者当然,随着技术进步,仪表着陆系统设经营管理者备也在不断更新换代,随着 Thales 420 等新型经营管理者仪表着陆系统设备的引入,今后可以根据各厂经营管理者家设备的特点,进一步探讨设备Ⅱ、Ⅲ A 类经营管理者升级改造的方法。
 
作者简介
陆欣(1973-),男,江苏省南京市人。本科,经营管理者工程师。主要从事工作:民航空管导航设备管经营管理者理。
作者单位
民航华东空管局技术保障中心 上海市   经营管理者200335
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(责任编辑:我是管理员)
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